Kızıldeniz’den konteyner gemi geçişlerinde yaşanan %55,6’lık azalma ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) gemi geçişlerinin durma noktasına gelmesi, bölgedeki gerilimin deniz ticaretine etkisini gözler önüne seriyor. Husilerin ticari gemilere yönelik saldırıları sonrası, gemicilik şirketlerinin rotalarını değiştirerek Ümit Burnu’na kaydırması, Kızıldeniz’deki gemi trafiğinde sert düşüşlere neden oldu.
Kızıldeniz’deki gerilim, gemilerin uzun rotaları tercih etmesine yol açarak navlun maliyetlerinde artışa neden oldu. Baltık ve Uluslararası Denizcilik Konseyi (BIMCO) Baş Analisti Niels Rasmussen’a göre, navlun fiyatları Çin-Avrupa hattında %39, Çin-Akdeniz hattında %30 artarken, Çin-ABD Doğu Kıyısı hattında %1 azaldı.
Gemicilik sektöründe yaşanan gelişmeler, gemilerin Süveyş Kanalı yerine Ümit Burnu’nu tercih etmesine ve seyahat sürelerinin uzamasına neden oldu. Bu durum, deniz ticaretinde önemli bir risk oluştururken küresel gemi filosunun hızını artırarak sera gazı emisyonlarını artırabileceği uyarısında bulunuldu.
UNCTAD Ticaret Lojistiği Birimi Başkanı Jan Hoffmann’a göre, Sudan, Yemen, Cibuti gibi ülkeler ticaret maliyetlerinde artış yaşarken Mısır da transit gelirlerini kaybederek olumsuz etkilendi. Türkiye de dahil olmak üzere Doğu Akdeniz ülkeleri ise gemilerin rotalarının değişmesiyle maliyet artışıyla karşı karşıya kaldı.
Sonuç olarak, Kızıldeniz’deki gerilim deniz ticaretinde önemli değişikliklere yol açarak navlun fiyatlarını artırırken, gemilerin seyahat rotalarında ve sürelerinde hızlı değişimlere neden oluyor. Bu durum ithalat maliyetlerinde artışa ve ticaret modellerinde değişikliklere sebep olabilir.
